【關於橋的手抄報圖片大全】關於橋的手抄報內容
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橋是一種用來跨越障礙的大型構造物。確切的說是用來將交通路線 (如道路、鐵路、水道等)或者其他設施 (如管道、電纜等)跨越天然障礙 (如河流、海峽、峽谷等)或人工障礙 (高速公路、鐵路線)的構造物。橋的目的是允許人、車輛、火車或船舶穿過障礙。橋可以搭在河谷或者海峽兩邊,又或者起在地上升高,越過下面的河或者路,讓下面交通暢通無阻。 “橋”原本是一種高大的樹(參見喬木),因爲夠高大,砍下來就夠長放在河面,可以連着兩邊岸,即獨木橋。啓閉式橋樑給大船通過的空間。另有文學作品,電影,體操術語和滑板術語等以此爲名。
橋樑
橋樑(bridge)指的是爲道路跨越天然或人工障礙物而修建的建築物,它架設在江河湖海上,使車輛行人等能順利通行。橋樑一般由上部結構、下部結構和附屬構造物組成,上部結構主要指橋跨結構和支座系統;下部結構包括橋臺、橋墩和基礎;附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。橋樑按照結構體系劃分,有樑式橋、拱橋、剛架橋、懸索承重(懸索橋、斜拉橋)四種基本體系,按用途劃分,可以劃分爲有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。按承重構件受力情況可分:爲樑橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。
引證解釋
1、架在水上或空中以便通行的建築物。《鶡冠子·備知》:“山無徑跡,澤無橋樑,不相 往來。” 唐 鄭棨 《開天傳信記》:“橋樑、山水、車輿、人物、草樹、雁鳥、器仗、帷幕,吳道玄主之。”明袁可立《甲子仲夏登署中樓觀海市》:“其紛然成形者,或如蓋如旗,如浮屠,如人偶語,春樹萬家,參差遠邇,橋樑州渚,斷續聯絡,時分時合,乍隱乍現,真有畫工之所不能窮其巧者。”楊朔《木棉花》:“這是一段長長的路,旅客須得提着行囊,走過破損的橋樑,才能跳上對岸那輛火車。”
2、比喻能起聯繫溝通作用的人或事物。南朝梁 慧皎 《高僧傳·神異下·涉公》:“當修行善道,爲後世橋樑。”如:幹部是黨聯繫羣衆的橋樑。
橋樑組成
由橋樑上部結構(也稱橋跨結構)和橋樑下部結構組成。
橋樑上部結構:承擔線路荷載,跨越障礙。由橋面系、主要承重結構和支座組成。
①橋面系。一般由橋面、縱梁和橫樑組成。公路橋和城市橋的橋面包括橋面鋪裝及橋面板兩部分:橋面鋪裝用以防止車輪直接磨耗橋面板、排水和分佈輪重;橋面板用以承受局部荷載,常採用鋼筋混凝土板,當主樑間距較大時可用預應力混凝土,或鋼橋面板(鋼橋)做成。鐵路橋的橋面一般採用明橋面或道碴橋面。明橋面不設橋面板,鋼軌和枕木直接聯結在縱梁上(小橋無縱橫樑,則設在主樑上)。這樣可以減少恆載,但噪聲和衝擊較大,橋下容易污染。與之相反,道碴橋面需設橋面板,上鋪道碴、軌枕與鋼軌,噪聲和衝擊力較小,橋下污染也少。
上承式橋樑跨度小時,可將縱梁及橫樑省去,讓橋面直接聯結在多根主樑上比較經濟,但跨度大時,因每片主樑的造價較高,就需要減少主樑(如用雙主樑),而採用縱梁及橫樑將橋面荷載傳給主樑。下承式橋的橋面系,必須用縱、橫樑傳遞橋面荷載。
②主要承重結構。它的作用是承擔上部結構所受的全部荷載並傳給支座。例如桁架樑橋中的主桁,實腹樑橋中的主樑。拱橋中的拱肋(拱圈)等。在桁架樑橋中爲將主要承重結構聯結成整體以承受各方向的荷載,應於其頂面和底面內分別設置縱向聯結系,並在豎直平面內設橫向聯結系(簡稱橫聯),爲讓車輛通行無阻,所有橫聯杆件必須佈置在橋樑限界之外(見橋樑建築限界)。位於下承式橋兩端及連續桁架樑橋中間支座上的橫聯稱橋門架。此外,在鐵路橋中縱梁跨度較大時,在兩縱梁間也應設置縱向及橫向聯結系。在實腹樑橋中,現代大跨度預應力混凝土樑橋多采用箱形樑;鋼實腹樑橋則採用帶正交異性板橋面的箱形樑作主要承重結構(見實腹樑橋)。箱形樑中的頂板(橋面板)除起着橋面系的作用外,還與底板共同參與箱形樑整體受力,並起着縱向聯結系的作用,這樣就減輕了自重,節約了材料,也提高了跨越能力。
③支座。設於橋臺(墩)頂部,支承上部結構並將荷載傳給下部結構的裝置(見橋樑支座)。
橋樑下部結構是橋臺、橋墩及橋樑基礎的總稱,用以支持橋樑上部結構並將荷載傳給地基。橋臺和橋墩一般合稱墩臺。
①橋臺。位於橋樑的兩端,支承橋樑上部結構,並使之與路堤銜接的建築物,其功能是傳遞上部結構荷載於基礎,並抵抗來自路堤的土壓力。爲了維持路堤的邊坡穩定並將水流導入橋孔,除帶八字形翼牆的橋臺外,在橋臺左右兩側築有保持路肩穩定的截錐體填土,稱錐體填方(也稱錐體護坡),其坡面以片石圍護。
②橋墩。位於多孔橋樑的中間部位,支承相臨兩跨上部結構的建築物,其功能是將上部結構荷載傳至基礎。
③橋樑基礎。是橋樑最下部的結構,上承墩臺,並將全部橋樑荷載傳至地基。基底應設置在有足夠承載力的持力層處,並要求有一定的埋置深度。
手抄報二:橋的歷史發展古代
人類在原始時代,跨越水道和峽谷,是利用自然倒下來的樹木,自然形成的石樑或石拱,溪澗突出的石塊,谷岸生長的藤蘿等。人類有目的地伐木爲橋或堆石、架石爲橋始於何時,已難以考證。據史料記載,中國在周代(公元前11世紀~前256年)已建有樑橋和浮橋,如公元前1134年左右,西周在渭水架有浮橋。古巴比倫王國在公元前1800年建造了多跨的木橋,橋長達183米。古羅馬在公元前621年建造了跨越臺伯河的木橋,在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。古代美索不達米亞地區,在公元前 4世紀時建起挑出石拱橋(拱腹爲臺階式)。
古代橋樑在17世紀以前,一般是用木、石材料建造的,並按建橋材料把橋分爲石橋和木橋。
石橋的主要形式是石拱橋。據考證,中國早在東漢時期(公元25~220年)就出現石拱橋,如出土的東漢畫像磚,刻有拱橋圖形。趙州橋(又名安濟橋),建於公元605~617年,淨跨徑爲37米,首創在主拱圈上加小腹拱的空腹式(敞肩式)拱。中國古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄,比較輕巧,如建於公元816~819年的寶帶橋,全長317米,薄墩扁拱,結構精巧。
羅馬時代,歐洲建造拱橋較多,如公元前200~公元200年間在羅馬臺伯河建造了8座石拱橋,其中建於公元前62年的法布里西奧石拱橋,橋有2孔,各孔跨徑爲24.4米。公元98年西班牙建造了阿爾橋,高達52米。此外,出現了許多石拱水道橋,如現存於法國的加爾德引水橋,建於公元前1世紀,橋分爲3層,最下層爲7孔,跨徑爲16~24米。羅馬時代拱橋多爲半圓拱,跨徑小於25米,墩很寬,約爲拱跨的三分之一.
羅馬帝國滅亡後數百年,歐洲橋樑建築進展不大。11世紀以後,尖拱技術由中東和埃及傳到歐洲,歐洲開始出現尖拱橋,如法國在公元1178~1188年建成的阿維尼翁橋,爲20孔跨徑達34米尖拱橋。英國在公元1176~1209年建成的泰晤士河橋爲19孔跨徑約 7米尖拱橋。西班牙在13世紀建了不少拱橋,如托萊多的聖瑪丁橋。拱橋除圓拱、割圓拱外,還有橢圓拱和坦拱。公元1542~1632年法國建造的皮埃爾橋爲七孔不等跨橢圓拱,最大跨徑約32米。當時橢圓拱曾盛行一時。1567~1569在佛羅倫薩的聖特里尼塔建了三跨坦拱橋,其矢高同跨度比爲1∶7。11~17世紀建造的橋,有的在橋面兩側設商店,如意大利威尼斯的里亞爾託橋。
石樑橋是石橋的又一形式。中國陝西省西安附近的灞橋原爲石樑橋,建於漢代,距今已有2000多年。公元11~12世紀南宋泉州地區先後建造了幾十座較大型石樑橋,其中有洛陽橋、安平橋。安平橋(五里橋)原長2500米,362孔,現長2070米,332孔。英國達特穆爾現存的石板橋,有的已有2000多年。
木橋早期木橋多爲樑橋,如秦代在渭水上建的渭橋,即爲多跨樑式橋。木樑橋跨徑不大,伸臂木橋可以加大跨徑。中國 3世紀在甘肅安西與新疆吐魯番交界處建有伸臂木橋,“長一百五十步”。公元405~418年在甘肅臨夏附近河寬達40丈處建懸臂木橋,橋高達50丈。八字撐木橋和拱式撐架木橋亦可以加大跨徑。16世紀意大利的巴薩諾橋爲八字撐木橋。
木拱橋出現較早,公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉楊木拱橋,共有21孔,每孔跨徑爲36米。中國在河南開封修建的虹橋,淨跨約爲20米,亦爲木拱橋,建於公元1032年。日本在巖國錦川河修建的錦帶橋爲五孔木拱橋,建於公元300年左右,是中國僧戴曼公獨立禪師幫助修建的。
中國西南地區有用竹篾纜造的竹索橋。著名的竹索橋是四川灌縣珠浦橋,橋爲8孔,最大跨徑約60米,總長330餘米,建於宋代以前。
古代橋樑基礎,在羅馬時代開始採用圍堰法施工,即打木板樁成圍堰,抽水後在其中修築橋樑基礎和橋墩。1209年建成的英國泰晤士河拱橋,其基礎就是用圍堰法修築,但是,那時只能用人工打樁和抽水,基礎較淺。中國11世紀初,著名的洛陽橋在橋址江中先遍拋石塊,其上養殖牡蠣二三年後膠固而成筏形基礎,是一個創舉。
中國歷史
歷史和現狀上看,絕大多數橋樑均架設在水面上,只有閣道橋和現代城市的行人天橋和行車天橋,是架設於高樓崇閣之間或通衢大道之上。
從對天生橋的利用到人工造橋,這是一個歷史的飛躍過程。從簡單的獨木橋到今天的鋼鐵大橋;從單一的樑橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等;建橋的材料從以木料爲主,到以石料爲主,再到以鋼鐵和鋼筋混凝土爲主,這是一個非常漫長的發展過程。然而,中國橋樑建築都取得了驚人的成就。
著名的科學技術史學家、英國劍橋大學李約瑟博士( J. Needham )在《中國科學技術史》中說,中國橋樑“在宋代有一個驚人的發展,造了一系列巨大的板梁橋”。到了當代中國,所建造的武漢、南京長江大橋等,更受到世人稱讚。可見,中國的橋樑,經過了一個從童年、少年、青年到壯年的發展過程,愈趨成熟。中國在發展橋樑方面於 14 世紀以前處於領先地位,今天,她依然是世界上舉足輕重的橋樑大國。
橋樑之最
現存最古老的敞肩拱石橋是河北趙縣趙州橋。隋朝開皇十五年至大業元年(595~605年)建。
現存最早的也是橋洞最多的聯拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年(816年)始建。
現存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛樑,北宋崇寧元年(1102年)建。
最早的開關活動式大石橋是廣州潮州廣濟橋。明宣德十年(1435年)建。
世界上跨度最大的石拱橋——1946年瑞典建成的綏依納鬆特橋,跨度爲155m。
世界上第一座具有鋼筋混凝土主樑的斜拉橋——1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋,主跨爲60.35m。
世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋——西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達440m,採用了雙面輻射形密索佈置。
世界第一的懸索橋——日本明石海峽橋,橫跨日本內海,使日本神戶與淡路島緊緊相連。這座大橋全長3190M,中央跨度1990m於1998年竣工。它可以承受里氏8.5級地震。
世界上最長的跨海大橋——青島海灣大橋東起青島主城區308國道,跨越膠州灣海域,西至黃島紅石崖,路線全長新建里程約35.4公里,其中海上段長度26.75公里,總投資99.38億元,是世界最長的跨海大橋。
世界上跨度最大的鋼結構拱橋——重慶朝天門長江大橋。
世界最大跨徑公軌兩用結構拱橋——重慶菜園壩大橋。
世界最大跨徑連續鋼構橋——重慶長江大橋複線橋。
世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋——重慶巫山長江大橋。
世界上最大跨徑鋼筋混凝土拱橋——重慶萬州長江大橋。
中國十大名橋
盧溝橋位於北京廣安門西南10千米,建於1189年,是一座聯拱石橋,長約265米,有241根望柱,每個柱子上都雕着獅子。
廣濟橋位於廣東潮洲東門外,是中國古代一座交通、商用綜合性橋樑,也是世界上第一座開關活動式大石橋,有“一里長橋一里市”之說。
五亭橋位於楊州瘦西湖內。橋基爲12條青石砌成大小不同的橋墩;橋身爲拱卷形,由3種不同的卷洞聯合,共15孔,孔孔相通,亭亭之間的廊相連。
安平橋位於福建晉江安海鎮。橋面由7條大石板鋪成,橋頭有六角五層磚構宋塔一座,爲中國古代最大的樑式石橋,有“天下無橋長此橋之譽。
趙州橋位於河北趙縣的河上,是一座單孔石拱橋,橋面寬10米,兩側42塊模仿板上刻有龍獸狀浮雕。
十字橋位於山西太原市晉祠內。橋樑爲十字形,全橋由34根鐵青八角石支撐,柱頂有柏木斗拱與縱、橫樑連接,上鋪十字橋面。
風雨橋位於廣西三江縣程陽村邊林溪河上。爲石墩木面瓦頂結構。橋上建塔形樓亭5座,可避風雨。整座橋樑不用一根鐵釘,精緻牢固。
鐵索橋位於四川瀘定縣的大渡河上。全長136米,寬3米,由13根碗口粗的鐵鏈系在兩岸的懸崖峭壁上。其中9根並排着的鐵鏈上面鋪有木板,就是橋面,另外各2根在橋面兩側,就是扶手。每根鐵鏈重約2000千克。
五音橋位於河北東陵順治帝孝陵神道上。橋面兩側裝有方解石欄板126塊,敲擊能發出奇妙的聲音。
玉帶橋位於北京頤和園。用白石建成,拱圈爲蛋尖形,橋面呈雙向反彎曲。橋身用漢白玉雕砌,兩側雕刻精美的白色欄板和望柱。有“海上仙島”的美稱。
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